HISTORIA DE LA CIUDAD DE MARTÍNEZ |
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El
18 de noviembre de 1871 se habilitó una nueva estación de trenes del
ferrocarril que había llegado al partido en 1863. Esta parada se instaló en
el mismo lugar donde hoy se encuentra, a mitad de camino entre San Isidro y
Olivos y es, desde entonces, la estación de Martínez.
El nombre de la estación, que luego se transmitió al
poblado que se fue formando a su alrededor, no fue difícil de elegir. Se debe
al propietario de las tierras de la zona donde está ubicada, perteneciente
entonces a Ladislao Martínez, hombre de fortuna que no sólo poseía
propiedades en el Partido sino también importantes campos en Lobería y en
Campana, en la Provincia de Buenos Aires.
Veinte años después de esta inauguración, y en vista del
movimiento que se fue generando en la zona, la municipalidad estimó necesario
abrir la senda que, corriendo a lo largo de las vías, daba acceso a las
propiedades de varios vecinos, entre ellos, el señor Martínez. La intención
era ensancharla para convertirla en camino a Olivos.
La calle se abrió el 30 de enero de 1892, el Consejo
Deliberante. decidió que debía ser de 16 varas, medida que pudo ser
completada a todo lo largo de la calle (hoy Rawson) recién hace un par de años,
cuando se expropió el último excedente que faltaba, hacia la esquina de la
calle Muñiz.
Salvo la inauguración de la estación, Martínez carece de
hitos o fechas históricas destacables en su camino hacia su poderío actual
como centro urbano de alta densidad demográfica y barrios periféricos
residenciales de categoría. La subdivisión de las tierras que se produjo
desde los fines del siglo pasado le dieron a la zona los valores más
altos de la cotización inmobiliaria. Cuando en Beccar el metro cuadrado
sobrepasaba apenas un peso, Martínez se valorizaba a más de un peso con
treinta y cinco centavos. Es decir, era un 30% más caro.
El desarrollo urbano de Martínez siguió los lineamientos
generales de las demás localidades del Partido ubicadas sobre la costa (San
Isidro y Beccar): un sector privilegiado de barracas reservados para vecinos
pudientes; el casco urbano, próximo a la estación, y luego -siempre hacia el
interior- primero las quintas, luego los hornos de ladrillos y, después, las
industrias. Y en la actualidad, un fuerte predominio de las zonas
residenciales, característica común de un Partido que ha dejado de apostar a
la alternativa fabril.
Fuente:
Municipalidad de San Isidro
Colaboración
Agradecemos
al Sr.: José Antonio Castro Videla que nos envió este pedacito
de historia de nuestra ciudad.
Creo
que sería conveniente que en la historia de la ciudad y en la estación de
ferrocarril debería figurar el nombre y apellido completo de quien fuera el
propietario de las tierras. Este era, Ladislao Martínez Castro.
También fue propietario de las tierras que luego dieron lugar a la actual Mar
del Plata (él se las vendió a Luro y este a Paralta Ramos).
El y su hermano Marcelino fueron lideres en la llamada Revolución de los
Libres del Sur, habiéndose levantado contra la tiranía de Rosas.
En la ciudad de Dolores hay un museo sobre este tema.
Creo que el gobierno de San Isidro debe encargar a un historiador o
genealogista, el estudio de quien fue Ladislao Martínez Castro y la historia
de su familia.
Otro dato: La actual sede del Colegio de Abogados de San Isidro, ubicada en la
calle Martín y Omar 339, fue propiedad del Dr. Martín Martínez Castro,
casado con María Luis Guevara Lynch, hermana de Ernesto Guevara Lynch, padre
del Comandante Che Guevara, quien paso parte de su juventud en esa casa.
Creo que sería justicia que la ciudad llevara el nombre que le corresponde,
ya que Martínez hay millones.
Saludo a Uds. muy atentamente.
José Antonio Castro Videla
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MUCHAS
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